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第一章 列车运行控制系统概述 第一章 测试题
1、 中国的列车控制系统简称为
A:CTCS
B:CTC
C:ETCS
D:TDCS
答案: CTCS
2、 列控系统的发展是经过了几个过程
A:6
B:3
C:5
D:2
答案: 6
3、 日本新干线的ATC系统采用什么速度监控
A:超前阶梯式
B:滞后阶梯式
C:分级速度曲线控制
D:一次制动模式
答案: 超前阶梯式
4、 CTCS一共分为几个等级
A:4
B:2
C:3
D:5
答案: 5
5、 以下哪一项需要双红灯防护
A:入口速度控制
B:出口速度控制
C:目标距离速度控制
D:分段速度控制
答案: 出口速度控制
6、 我国第六次大提速，既有线采用什么级别的列控系统？
A:CTCS-4
B:CTCS-2
C:CTCS-3
D:CTCS-0
答案: CTCS-0
7、 时速300-350km/h的线路采用哪个列控等级？
A:CTCS-3级
B:CTCS-2级
C:CTCS-0级
D:CTCS-1级
答案: CTCS-3级
8、 京沪高铁采用什么等级列控系统？
A:CTCS-3级
B:CTCS-2级
C:CTCS-1级
D:CTCS-4 级
答案: CTCS-3级
9、 列车自动停车装置有哪些缺点？
A:司机习惯按压警惕装置
B:未能与运行中的速度建立联系
C:地面数据是预先存储
D:会受自然因素影响
答案: 司机习惯按压警惕装置;
未能与运行中的速度建立联系
10、 ETCS中采用GSM-R无线数据通信的等级有？
A:ETCS-1
B:ETCS-2
C:ETCS-3
D:ETCS-4
答案: ETCS-2;
ETCS-3
11、 CTCS-2和CTCS-3共有的地面设备
A:无线闭塞中心
B:GSM-R地面设备
C:应答器、LEU
D:列控中心
答案: 应答器、LEU;
列控中心
12、 阶梯式速度控制有哪两种类型？
A:入口速度控制
B:出口速度控制
C:目标距离速度控制
D:一次性制动速度控制
答案: 入口速度控制;
出口速度控制
13、 欧洲铁路运输管理系统包含了GSM-R传输平台
A:正确
B:错误
答案: 正确
14、 ETCS的目标只包含安全高效和降低成本
A:正确
B:错误
答案: 错误
15、 CTCS-2级的后备系统是CTCS-0级
A:正确
B:错误
答案: 正确
16、 阶梯式分级速度控制模式是分级速度控制的一种
A:正确
B:错误
答案: 正确
17、 CTCS-3是完全基于无线通信的控制系统？
A:正确
B:错误
答案: 错误
18、 应答器分为有源和无源？
A:正确
B:错误
答案: 正确
19、 CTCS-3的备用系统是CTCS-2？
A:正确
B:错误
答案: 正确
20、 第一次CTCS-3商用是在武广高铁？
A:正确
B:错误
答案: 正确
21、 一次制动模式是以前行列车所占用闭塞分区的入口为追踪目标点实行一次制动的方式？
A:正确
B:错误
答案: 正确
22、 CTCS-3设停车标，不用设区间地面信号机
A:正确
B:错误
答案: 正确
第二章 列车动力学基础 第二章 测试题
1、 列车在过分相时（）
A:只受牵引力
B:只受制动力
C:不受制动力，也不受牵引力
D:既受制动力又受牵引力
答案: 不受制动力，也不受牵引力
2、 列车从实施制动开始到实际制动时间内惰行的距离叫（ ）
A:实制动距离
B:制动距离
C:虚制动距离
D:空走距离
答案: 空走距离
3、 曲线阻力是指列车在拐弯时受到的（ ）
A:离心力
B:压力
C:向心力
D:摩擦力
答案: 离心力
4、 附加阻力的大小取决于（ ）
A:路况
B:线路条件
C:机车类型
D:机车质量
答案: 线路条件
5、 基本阻力包括（ )
A:机械阻力
B:空气阻力
C:气动阻力
D:车轮阻力
答案: 机械阻力;
气动阻力
6、 闸瓦压力与那些参数有关 （ ）
A:闸瓦数
B:制动倍率
C:制动缸空气压力
D:运行速度
答案: 闸瓦数;
制动倍率;
制动缸空气压力
7、 理想情况下，惰行状态下的列车是匀速运行的（ ）
A:正确
B:错误
答案: 正确
8、 列车制动方式动力制动又称为电制动
A:正确
B:错误
答案: 正确
9、 空气制动力的大小数值等于闸瓦压力与轮瓦摩擦系数的乘积之和
A:正确
B:错误
答案: 正确
10、 列车惰性是指列车不受任何力
A:正确
B:错误
答案: 错误
11、 附加阻力是指在理想理想线路条件上运行受到的额外阻力
A:正确
B:错误
答案: 错误
12、 空气阻力是基本阻力的一种
A:正确
B:错误
答案: 正确
13、 车轮空转会导致车轮陷入钢轨磨损产生的深坑内事故
A:正确
B:错误
答案: 正确
14、 盘形制动是高速列车广泛采用的摩擦制动方式。
A:正确
B:错误
答案: 正确
15、 盘形制动可以延长车轮的使用寿命，是普速列车常用的制动方式
A:正确
B:错误
答案: 错误
16、 列车制动的要求主要体现在迅速准确地使运行中的列车停在某一指定点
A:正确
B:错误
答案: 正确
第三章 机车信号车载设备 第三章 测试题
1、 L5码表示列车运行前方至少有（）个闭塞分区空闲
A:7
B:8
C:9
D:5
答案: 7
2、 CTCS-2级区段，UUS码表示道岔开通侧向，允许速度为（ ）
A:不高于80Km/h
B:不低于80Km/h
C:不高于40Km/h
D:不高于36Km/h
答案: 不高于80Km/h
3、 JT1-CZ2000中（）用于接受轨道电路信息，是机车信号车载设备的接收器件。
A:机车信号机
B:机车信号主机
C:记录器
D:双路接收线圈
答案: 双路接收线圈
4、 JT1-CZ2000型机车信号车载系统主机采用（ ）的安全结构：译码结果必须双机比较一致，输出反馈检查必须双机比较一致，防止单机出现故障而影响安全。
A:二取一
B:三取二
C:二取二
D:三取三
答案: 二取二
5、 电源板中采用新型电源模块。每个电源模块为（ ）
A:双110V输入、单50V输出
B:单110V输入、双50V输出
C:双110V输入、双50V输出
D:单110V输入、单50V输出
答案: 单110V输入、双50V输出
6、 主体化机车信号主机由左至右依次为：记录板、主机板1、主机板2、（ ）
A:连接板、电源板1、电源板2
B:电源板1、电源板2、连接板
C:连接板、电源板2、电源板1
D:电源板2、连接板、电源板1
答案: 连接板、电源板1、电源板2
7、 机车信号机的灯光配列与地面信号显示完全一致
A:正确
B:错误
答案: 错误
8、 机车信号主机有两块主机板，两块电源板一块转换板和一块记录板构成
A:正确
B:错误
答案: 正确
9、 “双套热备”原理是提高机车信号的安全性
A:正确
B:错误
答案: 错误
10、 双套热备是指机车信号主机内具有双套主机板及双套电源和双路接收线圈共同组成的双套热备系统。
A:正确
B:错误
答案: 正确
11、 主体化设备中新的LED显示器比灯丝灯泡显示具有更高的可靠性。
A:正确
B:错误
答案: 正确
12、 机车信号设备故障时，允许出现升级的错误显示。
A:正确
B:错误
答案: 错误
13、 主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录板、电源板1、电源板2、主机板A、主机板B、连接板。
A:正确
B:错误
答案: 错误
14、 双路接收线圈内部设计为双路，每路接收线圈与另一套对应串联后对应机车信号主机中的一块主机板。
A:正确
B:错误
答案: 正确
15、 电源板的输入为110V，输出为双路50V，一路50V常有供给接收主机电路，另一路为动态控制安全点灯电源。
A:正确
B:错误
答案: 正确
16、 记录器以独立插板的形式嵌入机车信号主机箱，记录器故障后影响机车信号系统的正常工作。
A:正确
B:错误
答案: 错误
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